L6放弃高端梦，理想“自砍一刀”，但是还不够狠！

理想L6发布了，经历了理想MEGA的滑铁卢之后，理想汽车或许清醒了，放弃所谓的豪华高端梦，脚踏实地准备深耕下沉市场了。

别看理想汽车卖到三四十万的高价，但是性价比才是理想汽车一直以来的杀手锏，你可能会问，三四十万的车，还谈什么性价比？性价比从来都是相对而言的，在友商都在发力纯电的时候，理想汽车另辟蹊径采用增程式，省下了一大块的动力电池成本，放在了彩电冰箱大沙发上，放在了六座大空间上，在配置上、空间上都比蔚来汽车等友商高了一大截，这才是理想汽车之前取得成功，并且率先盈利的根本原因。

性价比才是理想汽车的安身立命之本，而MEGA是理想汽车一次错误的尝试，错判了形势，以为完成了从0到1的积累，打算开始从1到100的尝试，但是事实证明，理想汽车的护城池还不够深。

理想L6发布，只推出了两个配置，其中Pro版售价24.98万元，MAX版售价27.98万元。如果算上限时优惠，5000定金抵10000的权益，以及1万元的选装和5000元家用充电桩赠送，L6的起售价将低至22.98万元。

如果要我说这个价格，我只能说，理想汽车的刀高高举起，但是轻轻地放下了，它对自己还是不够狠。

理想L6的价格，放在内部来看，肯定是觉得做出了很大的让步的，但是放在如今的新能源汽车市场，还不够。

理想L6车身尺寸为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，而理想L7长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，比L6小了一圈，但是外观非常相似，只有一些细节方面有细微差距，两款车都搭载了1.5T增程器+电机的动力系统，续航方面有所差异，L6的纯电续航为172公里，而L7则为225公里。采用前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，配备CDC连续可变阻尼减振器，全系标配四驱，全系没有空气悬挂。相比L7价格是降了，但是减配也是实打实的。

理想L6实际上是对标问界M7的，两者的车长尺寸非常接近，理想L6车身长度4925毫米，比问界M7的5020毫米短95毫米；但理想L6的轴距又比M7长100毫米，前者轴距为2920毫米，后者是2820毫米。

问界M7的起售价是24.98万元，理想L6定了一模一样的起售价，前不久问界M7降价2万元，理想L6也以各种形式降价2万元，但是，理想L6低配车型就有四驱，动力性能强了一大截。看起来，理想L6似乎是比问界M7性价比更高一点，但是别忘了，M7都是去年改款的车型了，而且M7的卖点可不是性价比。

问界新M7五座占比达到了81%，累计大定数量为45057辆，其中MAX占比57.5%，可以看到，大部分的用户买M7都是冲着它的智驾去的，而选择低配车型的较少，从这方面来说，两款车并没有构成直接的竞争关系，而今年问界M5的新改款车型即将推出，必定会盯着理想L6去打，那时候才是检验理想L6这个定价含金量的时候。

另外，在竞品的纯电车型都把价格卷到了极致的情况下，理想L6并没有表现出我上面说的，增程式车型在成本方面的优势，前几天，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。而智己LS6的起售价是22.99万元，终端优惠1万元，看起来，随着动力电池的价格不断下探，增程式车型相比纯电车型，在成本方面的优势正在逐渐缩小。

L6从销量上，一定会成为今年理想的爆款，月销一万以上是板上钉钉，月销2万以上也是大概率，月销能不能达到3万不好说，但是怕就怕，理想L6没有抢走M7的市场，反而是自家的L7兄弟打架了。

对于今年的理想汽车来说，L6这款车的作用毋庸置疑，它将承担起托举理想汽车销量的角色，理想前不久也下调了今年的销量目标，由此前的80万辆下调至56万-64万辆，截至3月底，理想2024年一季度实现交付8万辆，同比增长53%。按照最低56万辆的全年目标计算，理想还需要在剩下的9个月内交付48万辆新车，即月均交付超5.3万辆，才能如期完成全年目标。

坦率来说，从昨天发布的理想L6来看，我不看好理想汽车完成这样的目标，理想汽车捅了自己一刀，但是在我看来，可能还不够狠。